Если инвалиду-колясочнику необходимо добраться куда-нибудь недалеко от дома, например, в магазин, местную поликлинику или на рынок, то с горем пополам это он еще может сделать, невзирая на многочисленные бордюры, ступеньки и узкие двери. Но если возникает необходимость поехать куда-то далеко от дома, то выход только один - легковой автомобиль и помощь кого-то из сопровождающих, для того, чтобы пересесть в машину. В подавляющем большинстве случаев общественный транспорт в Донецке для колясочников не приспособлен. А, между прочим, людей с ограниченными возможностями в нашем городе порядка 53 тысяч.
По словам управляющей Донецкого городского общества активных инвалидов "Донецкие зори" Людмилы Кравчук, попасть инвалиду-колясочнику в салон троллейбуса и трамвая - целое дело. "Это вообще самый недоступный транспорт для инвалидов. Проблема состоит в том, что между ступеньками есть перила, а коляска по ширине не заходит в салон. Немного стало бы легче, если убрать перила хотя бы с задней двери", - сетует инвалид II группы общего заболевания с 26-летним стажем во время выездного заседания городского комитета по обеспечению доступности инвалидов к объектам инженерно-транспортной инфраструктуры Донецка, которое состоялось 31 марта.Но уже в скором времени ситуация может немного улучшиться: сейчас на улицах Донецка проходит ходовые испытания "навороченный" трамвай модели ЛМ 71-153 производства Петербургского трамвайно-механического завода. У рельсового транспорта российского производства специальный низкий пол, чтобы удобно было ступать в салон с тротуара, четыре широкие двери, и даже есть выдвигающиеся площадки для заезда инвалидов и молодых матерей с детскими колясками.
Но сказать, что в шахтерской столице вообще нет транспорта, где инвалиду было бы комфортно проехать, значит, соврать. В последние годы Донецкий горсовет закупил 60 низкопольных автобусов МАЗ с механическими трапами стоимостью около 1 млн. грн. каждый, но проблема осталась. "Дело в том, что сами водители не знают, как пользоваться пандусами в автобусе, - сказала председатель донецкой городской ассоциации инвалидов "Шаг за шагом" Вера Карлык. - Мы провели мониторинг и выяснили, что в большинстве случаев колясочников люди просто заносят в транспорт на руках".
Но это еще не все проблемы, с которыми инвалиды сталкиваются ежедневно. Например, водители автобусов не подъезжают близко к бордюрам, и людям с ограниченными возможностями очень тяжело войти в салон, так как ступенька высокая. Очень часто автотранспортники, завидев инвалида или пенсионера, прямо перед его носом закрывают двери и уезжают восвояси. С таким хамским поведением водителей неоднократно сталкивался инвалид 1-й группы Андрей Бутенко. "Эти автобусы хорошие и удобные, но некоторые водители и пассажиры забывают о нас. Нужны всего минуты чтобы откинуть пандус и инвалид смог заехать в автобус", - возмущен 24-летний мужчина, который все свое свободное время отдает спорту - играет в баскетбольном клубе инвалидов "Донбасс".
А вот Людмила Кравчук, которая в обществе "Донецкие зори" объединила 350 инвалидов из Петровского, Ленинского, Куйбышевского, Кировского районов, рассказала неприятную историю. "Моя знакомая ехала в автобусе со своей 13-летней дочерью - инвалидом ДЦП. Есть такое постановление, что опекуны инвалидов имеют право ездить бесплатно. Но вот недавно в одном из МАЗов кондуктор заставила ее оплатить проезд, мотивировав тем, что управление труда и соцзащиты Донецкого горсовета постановило, что опекун обязан за себя платить. Такое постановление висело на двери автобуса маршрута №42. Правда, там было исключение: право бесплатного проезда опекун имеет в том случае, если сопровождает ребенка-инвалида без рук и ног. Но я пообщалась со специалистами из вышеуказанного управления, и они меня заверили, что такого указания не давали", - уточнила женщина.
У Веры Карлык тоже есть багаж не очень радостных историй. "Была свидетелем того, как человек с ДЦП не заходил, а буквально залазил в автобус. Я подошла к водителю и возмутилась, мол, почему вы не подъезжаете ближе к бордюру, а в ответ он мне только нахамил", - пожимает плечами председатель городской ассоциации инвалидов "Шаг за шагом".
На данный момент в городе работают 60 низкопольных автобусов. Ездят они на загруженных маршрутах, таких, как 2, 32, 41, 42, 73, 77. Начальник службы движения и эксплуатации ККП ДГС "Донэлектроавтотранс" Людмила Черненко уверила, что все водители обучены и проинструктированы. "Если водитель видит на остановке инвалида, то подъезжает близко к бордюру, потом выходит, открывает пандус и помогает колясочнику заехать в салон. Затем водитель обязан спросить у инвалида, до какой остановки он едет. Аналогичные действия водитель должен проделать при выходе этого пассажира", - сказала она. Если же водитель напрочь игнорирует свои обязанности, человек вправе пожаловаться руководству автотранспортного предприятия.
"У нас уже имели место подобные инциденты, и водители были уволены", - заявила Черненко.
Для решения наболевшей проблемы город планирует к "Евро-2012" приобрести как минимум 60 подобных автобусов. Такая покупка городскому бюджету обойдется более 60 млн. грн.
