Симферополь трудно назвать открытым для людей с ограниченными физическими возможностями, особенно тех, кто в силу различных заболеваний или травм вынужден передвигаться на инвалидной коляске. Безопасные пандусы предусмотрены далеко не во всех учреждениях, да и общественный транспорт (за исключением нескольких низкопольных троллейбусов) не готов перевозить таких пассажиров.
- В Белоруссии закуплено шесть низкопольных автобусов с выдвижной платформой-пандусом и специальной площадкой для инвалидных и детских колясок, - поясняет он. - Принцип посадки для людей с ограниченными физическими возможностями и женщин, везущих в колясках малышей, прост: водитель выйдет, опустит пандус, поможет коляске въехать и расположиться на специальной площадке. Когда такому пассажиру понадобится выйти, он просто нажмёт кнопку в салоне, водитель увидит соответствующий сигнал и поможет вывезти из автобуса коляску. Мы специально отказались от автоматических пандусов, чтобы избежать неприятных ситуаций, если кто-то из пассажиров случайно запустит механизм. Естественно, увеличились расходы на эксплуатацию в сравнении с другими ранее приобретёнными автобусами, и окупаться новые машины будут долго. Однако не это стало причиной закупки всего шести автобусов. Изначально планировали приобрести тридцать, но, к сожалению, наши дороги не очень пригодны для подобных машин. По этой же причине все автобусы пущены пока на одном маршруте: Центральный аэропорт - седьмая горбольница, там более или менее хорошее дорожное покрытие, хотя тоже не везде. Ещё одним принципом для выбора маршрута стали его протяжённость и то, что на нём расположены многие социально значимые объекты.
В компании-перевозчике говорят, что готовы перераспределить часть автобусов на иной маршрут и даже купить новые машины, если будут ответные шаги со стороны города.
- Нужна помощь в создании такой маршрутной сети, - разъясняет Нариман Мусаев, - чтобы низкопольные машины не только проходили по центру, захватывая максимум социальных объектов, но и не пересекались на маршруте с маломестными машинами других перевозчиков. А главное, надо позаботиться о качестве дорожного покрытия, об остановках, почти все из них не рассчитаны на то, чтобы человек на коляске мог беспрепятственно попасть в автобус.
О проблеме с "закрытыми" для них остановками и тротуарами говорят и сами инвалиды-колясочники.
- В столице несколько сотен инвалидов-колясочников, которые хотя и имеют льготы на проезд в общественном транспорте, но пользоваться ими не могут, - говорит Олег Мыськив, председатель Симферопольской городской общественной организации "Комитет доступности". - Чтобы колясочники не замыкались в четырёх стенах, половина общественного транспорта на всех направлениях должна быть оборудована пандусами и местом для колясок. Нужен чёткий график движения, чтобы человек с ограниченными физическими возможностями не ждал по нескольку часов на остановке. Возможно, это и оправдывает то, что все новые, как их уже назвали, автобусы доступа появились на одном маршруте. Но отсутствие подобных машин - лишь полбеды, проблема в том, что из-за высоких бордюров колясочник не может добраться до остановки автобуса. Пример - перекрёсток улиц Александра Невского и Архивного спуска, остановка у железнодорожного техникума. Если там будет садиться человек на коляске, то его придётся заносить в автобус, так как самостоятельно преодолевать высоту бордюра опасно. Все остановки, тротуары в городе обязательно должны быть оборудованы удобными съездами, к сожалению, пока город не очень много делает для этого.
Колясочники опасаются и того, что через несколько лет низкопольные автобусы могут исчезнуть с улиц: по правилам конкурса для автоперевозчиков, желающих получить маршрут, учитывается год выпуска машин. Если к следующему конкурсу автобусы доступа, рассчитанные на десятилетие работы, "состарятся по бумагам", то они станут неконкурентоспособны.
